Taxe sur le carbone pour augmenter les tarifs aériens

Taxe sur le carbone pour augmenter les tarifs aériensNOTE : En 2014, l’ACTA s’est jointe à la Coalition ontarienne pour un Ontario compétitif pour parler de la hausse spectaculaire de la taxe sur le carburant d’aviation. Des commentaires ont été soumis à l’honorable Eric Hoskins (MPP, St Paul’s) ministre du Développement économique, du Commerce et de l’Emploi où nous avons bien progressé en déclarant que notre position était d’alléger le fardeau fiscal des carburants et que tout fardeau fiscal additionnel pour les compagnies aériennes porte atteinte à la compétitivité de l’industrie. L’ACTA continuera de soutenir nos partenaires aériens pour répondre à leur besoin de rester compétitifs. Ces taxes signifieraient une augmentation des coûts pour le consommateur.

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Blacklocks.ca, Staff

Selon l’Association du transport aérien du Canada, les tarifs aériens augmenteront grâce à une taxe nationale sur le carbone. L’Association a déclaré hier au Comité des finances de la Chambre des communes que la taxe, qui sera introduite en 2018, entraînera également des affaires dans des juridictions exemptes d’impôt aux États-Unis.

« C’est un autre coup porté à la compétitivité de l’industrie », a déclaré John McKenna, chef de la direction; « Dans le monde compétitif de l’aviation, c’est totalement déraisonnable. »

La taxe, d’ici 2022, ajouterait 13 ¢ au coût d’un litre de carburéacteur, selon l’estimation d’Environnement Canada. Les compagnies aériennes sont actuellement exemptées des taxes locales sur le carbone en Colombie-Britannique et en Alberta.

« Avec cette taxe fédérale sur le carbone — même si la C.B. est exemptée de la taxe sur le carbone — votre industrie devrait quand même payer, n’est-ce pas? », a demandé le député conservateur Dan Albas (Central Okanagan-Similkameen, B.C.). « Le kérosène est inclus », a répondu McKenna. « L’impôt fédéral s’appliquerait si les provinces n’avaient déjà pas d’impôt. »

M. McKenna a déclaré que les compagnies aériennes paient actuellement 150 millions de dollars par an en taxes d’accise fédérales sur le carburant. « Si vous regardez le prix d’un billet aujourd’hui, la partie du vol n’a pas changé en 20 ans », a déclaré McKenna. « Toutes les autres charges oui. »

« D’ici 2022, pour un aller-retour typique entre deux villes du Canada, disons d’Ottawa à Winnipeg, nous parlons d’une augmentation de 3 000 $ du coût du carburant pour un 737 », a déclaré M. McKenna. « Clairement cela aura un impact jusqu’aux passagers. »

« Nous allons en fait pousser l’industrie vers le sud, n’est-ce pas? », a demandé le député Albas. « Oui », a répondu McKenna.

Le Conseil des lignes aériennes nationales, lors d’un témoignage devant le comité sénatorial de l’énergie, a demandé une exemption de la taxe sur le carbone. Les chemins de fer, les sidérurgistes, les raffineurs, les entreprises de transformation des aliments et d’autres industries ont demandé des exemptions ou des rabais semblables.

« Le gouvernement n’a présenté aucune preuve qu’une taxe carbone sur le carburant des avions réduirait l’empreinte carbone de l’aviation au Canada », a déclaré Massimo Bergamini, PDG du Airlines Council, dans ses remarques précédentes. « L’adoption d’une taxe nationale sur le carbone sur le carburéacteur non seulement nous rendrait moins compétitifs, mais augmenterait les coûts pour les voyageurs tout en n’apportant aucun avantage environnemental démontrable. »

Le Cabinet imposera une taxe de 10 $ par tonne d’émissions de carbone sur les provinces en 2018, augmentant de 10 $ à 50 $ la tonne d’ici 2022. La taxe à son taux le plus élevé ajoutera également 8 ¢ au litre de propane, 12 ¢ au prix de l’essence, 14 ¢ pour le diesel, 16 ¢ pour le mazout domestique et 10 ¢ de plus par mètre cube de gaz naturel, selon un document technique d’Environnement Canada sur le système fédéral de fixation du prix du carbone.

Le Trésor fédéral a perçu 5,6 milliards de dollars en taxes sur l’énergie l’an dernier, et 5,9 milliards de dollars en taxes et droits d’accise.